中证网讯（记者 崔小粟）9月4日，科学技术部高新技术司副司长续超前在2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，"十四五"期间科技部将坚持电动化、智能化、网联化发展方向，按照新的“三纵三横”布局，组织实施国家重点研发计划新能源汽车专项，围绕产业链、供应链、关键环节创新链，从能源动力、电驱系统、智能驾驶、车网融合、支撑技术、整车平台方面持续支持新能源汽车关键技术研发，支持和引领我国新能源汽车产业的高质量发展。

　　围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，前瞻部署新体系动力电池、全固态金属锂电池技术研究，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发。围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统，固体氧化物电池、车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术。

       特别是动力电池无钴化一直是锂电行业备受关注的话题。业内皆知钴属于不可再生的稀缺资源，全球探明的储量仅有710万吨左右。我国钴资源较为缺乏，钴资源主要分布在甘肃、山东、云南、青海、山西等省份，且存在着品位低，分离难度较高等问题，供需失衡导致对外依存度居高不下，钴原材料对外依赖程度高。据数据显示：2019年我国钴原料进口数量达12.4万吨，其中钴矿进口量1.05万吨，湿法冶炼中间品进口约11.38万吨。

       按产销地来看，刚果（金）是我国钴原料的主要进口来源国。据数据显示：2019年我国从刚果（金）进口钴原料达到6.41万吨，占进口总量的51.5%，其中钴矿进口0.67万吨，钴中间品5.74万吨；从南非进口钴原料3.44万吨，占比27.6%，钴矿进口0.22万吨，钴中间品进口3.22万吨。据预测，2020年在新冠肺炎疫情的影响下，我国钴原料进口量将减少。

       随着新能源汽车产业在全球的快速发展，有机构预测在2026年后钴资源就将供应不足。近年来钴价已经多次上涨，持续推高的成本严重影响行业发展。作为全球最大的新能源汽车消费市场也是最大的钴产品消费国，中国已探明的钴储量仅为8万吨，占全球总储量的1.14%，这就意味着我们要想大力发展新能源产业如果没有解决钴资源的有效方案，就只能依赖进口，这也是目前我国锂电池行业面临的最大的资源“卡脖子”难题。

       事实上，为了解决钴资源不可持续的难题，全球的科学家们在锂电池去钴化的道路上已经探索了20余年。在无钴正极材料基础研发方面，中国企业蜂巢能源经过200余次中试调试，3000余次电性能验证，研制出世界首款无钴正极材料，成功获得69项中国专利和46项国际专利。基于无钴材料的特点，进行了全面的体系优化设计，采用先进的高速叠片制造工艺，按照车规级AI智能制造标准，研发出世界首款真正意义的无钴绿色电池，并且顺利通过了150摄氏度的热箱、140%SOC的过充等系列安全测试，还获得EC62660-3/GB T31486-2015/GB 38031-2020/ UL2580等多项权威认证。

量产装车动力电池行业进入无钴时代

       据介绍，本次量产装车的无钴电池包的总电量82.5KWh，系统能量密度170Wh/kg，采用标准平台化MEB模组，应用航空级隔热材料和轻量化设计，经过全面的性能测试和严苛的零部件安全测试，热失控等测试数据远超国家标准要求。搭载在紧凑级SUV车型樱桃猫上，常温工况下续航里程可达600公里以上；性能强劲，5秒内可实现整车百公里加速；防水性能达到IP67；低温情况下，能量保持率高，加热速度快。

       无钴电池包优异的性能也得到了充分的实验验证，从2020年开始搭载欧拉样车路测，通过涉水实验、强化路试、整车充放电性能、急加速、减速电池性能、全车电池包绝缘检查等多项整车性能测试，累积测试里程80万公里，测试数据表现优异。

       关于无钴电池的后续产品规划，杨红新表示，蜂巢能源无钴电池目前共规划四款量产产品，分别是无钴H系列115Ah电芯，155Ah电芯，H Plus系列157Ah电芯，和无钴E系列115Ah电芯，覆盖全部车型超长里程。其中无钴H系列115A电芯和155Ah电芯能量密度为240Wh/kg，115Ah产品已经率先实现量产装车。

       业内专家表示，蜂巢能源无钴电池量产装车可以说是行业发展的一个里程碑，标志着中国锂电企业在材料基础研发方面取得了创新突破，随着无钴电池的大规模量产，动力电池行业也将正式步入无钴时代。

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